รถไฟ รถไฟหลายขบวนยังใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว พวกเขาได้รับไฟฟ้าจากรางที่ 3 หรือสายไฟฟ้าตามราง หม้อแปลงถ่ายโอนแรงดันไฟฟ้าจากสาย และกระแสไฟฟ้าจะขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ หรือไฟฟ้ากระแสตรงบนล้อ หัวรถจักรไฟฟ้าใช้ในรถไฟใต้ดิน และระบบรางโดยสารจำนวนมาก พนักงานควบคุมรถไฟโดยใช้คันเร่ง เกียร์ถอยหลัง และเบรก คันเร่งควบคุมความเร็วของหัวรถจักร เกียร์ถอยหลังช่วยให้รถจักรสำรองได้ เบรกช่วยให้หัวรถจักรชะลอและหยุดโดยไม่คำนึงถึงประเภท
ตู้รถไฟใช้เบรกลมและเบรกมือ เพื่อดับเครื่องยนต์ เบรกลมใช้ลมแรงดันสูง เพื่อขับเคลื่อนเบรกเท้ากับล้อ แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกกับล้อทำให้ล้อเคลื่อนที่ช้าลง ผู้ควบคุมยังเร่งเครื่องยนต์กลับเพื่อชะลอรถไฟ เช่น เมื่อคุณยกเท้าออกจากคันเร่งเมื่อหยุดรถ เบรกมือเชิงกลยังใช้ในกรณีที่เบรกลมทำงานล้มเหลว โดยปกติเมื่อมีแรงดันลมไม่เพียงพอในการขับเคลื่อน รถรางทุกคันมีโครงด้านล่างที่มีล้อ และระบบกันสะเทือน เพื่อกันกระแทกที่ปลายแต่ละด้านของโครงรถข้อต่อ
ซึ่งเปรียบเสมือนตะขอจะเชื่อมต่อรถ สิ่งที่อยู่ด้านบนของโครงรถขึ้นอยู่กับประเภทของรถราง และมีอยู่หลายแบบ คือ รถตู้เป็นกล่องพื้นฐานที่สามารถซ้อนลัง สินค้าได้ รถขนแร่มีหลังคาเปิด และบรรทุกถ่านหินหรือแร่แร่อื่นๆ เช่น บอกไซต์ รถถังบรรจุของเหลว ซึ่งมักจะเป็นสารเคมี เช่น คลอรีน และแอมโมเนีย รถทรงแบนสามารถบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ผิดปกติได้ เช่น อุปกรณ์ก่อสร้าง หรือสปูล รถเทรลเลอร์สามารถขนส่งรถยนต์ได้ รถคอนเทนเนอร์เต็มไปด้วยกล่องบรรจุวัสดุต่างๆ
บ่อยครั้งที่ตู้คอนเทนเนอร์ สามารถวางซ้อนกันเป็นสองเท่าบนรถเหล่านี้ได้ รถยนต์นั่งจุคนแน่นอน บางห้องมีพื้นที่ชมวิวที่กั้นด้วยกระจกด้านบน และบางห้องอาจเป็นตู้นอนสำหรับการเดินทางไกล รางรถไฟนำทาง รถไฟ ทำหน้าที่เป็นพื้นผิวที่มีแรงเสียดทานต่ำที่รถไฟวิ่ง และมักจะถ่ายเทน้ำหนักของรถไฟไปที่พื้นด้านล่าง รางอาจให้พลังงานไฟฟ้าตามรางที่ 3 ตามที่คุณจำได้ รางรถไฟประกอบด้วยรางเหล็ก 2 ราง ที่ขนานกันโดยมีระยะห่างคงที่เรียกว่า เกจ มาตรวัดมาตรฐานคือ 4 ฟุต
รางรถไฟเชื่อมต่อถึงกันด้วยสายรัดรถไฟ ซึ่งอาจทำจากไม้หรือคอนกรีต รางมักจะถูกยึดเข้ากับสายรัด บัลลาสต์มักประกอบด้วยหินหลวมที่ช่วยถ่ายเทน้ำหนักไปยังฐานราก ความสัมพันธ์ลอยบนบัลลาสต์ และน้ำหนักของแทร็กช่วยให้มันเสถียร เมื่อคนงานรถไฟกำลังวางรางรถไฟ พวกเขามักจะใช้รางเหล็กด้านล่างแบน ที่มีลักษณะคล้ายกับเหล็กคานรูปตัวไอ ในการก่อสร้าง รางมีฐานหรือตีนกว้าง รางแคบ และหัว กว้างกว่าราง น้ำหนักของรางแตกต่างกันไปตั้งแต่ 80 ถึง 160 ปอนด์ต่อหลา
ขึ้นอยู่กับประเภทของรถไฟที่วิ่งบนรางและประเทศ ส่วนของรางรถไฟอาจเชื่อมต่อกันด้วยแผ่นสลักเกลียว ที่เรียกว่า แผ่นฟิชเพลท แต่ส่วนของรางรถไฟสมัยใหม่ส่วนใหญ่ จะเชื่อมเข้าด้วยกัน เพื่อให้การเดินทางราบรื่น ใต้รางรถไฟบางครั้งมีการกันกระแทก หรืออับเฉา รากฐานอาจทำด้วยทรายหรือคอนกรีต ในหลายกรณี รางรถไฟจะยกสูงขึ้นเหนือพื้นดินโดยรอบ และมีระบบระบายน้ำเพื่อระบายน้ำออก นอกจากนี้ ยังอาจล้อมรอบด้วยรั้ว เพื่อป้องกันไม่ให้สัตว์ และผู้คนเดินไปตามทาง
ในที่สุด รถไฟฟ้าจะมีรางพลังงานที่ 3 หรือสายไฟที่ยื่นออกมาเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้า รางเหล็กสามารถเป็นรางตรงหรือโค้ง เพื่อควบคุมรถไฟได้ เนื่องจากเหล็กสามารถดัดเป็นรูปร่างได้ง่าย เส้นโค้งบางเส้นอาจทำมุม หรือโค้งงอเล็กน้อย เพื่อช่วยให้รถไฟอยู่บนรางขณะที่เคลื่อนตัวไปตามเส้นโค้ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ ที่จุดต่างๆ ตามราง รางอาจมีสวิตช์ ซึ่งสามารถเคลื่อนรถไฟจากรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่งได้ สวิตช์และแทร็ก ประกอบมีความสำคัญต่อการควบคุมการรับส่งข้อมูล
ตัวอย่างเช่น เมื่อรถไฟ 2 ขบวนวิ่งบนรางเดียวกัน สวิตช์สามารถให้รถไฟขบวนหนึ่ง เคลื่อนตัวไปยังรางที่จอดอยู่ในขณะที่อีกขบวนแล่นผ่านไป สวิตช์ยังสามารถเปลี่ยนทิศทางของรถไฟได้ เช่น ย้ายจากราง ทางตอนเหนือและทางตอนใต้ ไปทางตะวันออกและทางตะวันตก สถานีรถไฟหลายแห่ง มีลานสับเปลี่ยนที่รถไฟประกอบ และเคลื่อนไปยังรางต่างๆ สุดท้ายสัญญาณตามรางจะแจ้งให้พนักงานรถไฟทราบ ถึงสภาพการจราจรข้างหน้า สัญญาณควบคุมการจราจรบนรถไฟเหมือนกับสัญญาณไฟจราจรที่ควบคุมการจราจรของรถยนต์บนถนน
นอกจากสัญญาณแล้ว หัวรถจักรจำนวนมากยังมีวิทยุ และขั้วคอมพิวเตอร์ ที่ตรวจสอบสภาพการจราจร โดยใช้ข้อมูลที่ได้รับจากศูนย์ส่งสัญญาณ ซึ่งคล้ายกับสถานีควบคุมการจราจรทางอากาศระบบรถไฟขนส่งสินค้า ทางรถไฟอาจเป็นวิธีที่ถูกที่สุดในการขนส่งสินค้าทางบก จากข้อมูลของสมาคมรถไฟอเมริกัน ระบบรถไฟบรรทุกสินค้าของสหรัฐฯ เป็นผู้นำโลกในด้านปริมาณการจราจร จำนวนสินค้าที่ถูกลาก รายได้ ความสามารถในการจ่าย ไมล์ของเส้นทาง และมาตรการอื่นๆ
นานาสาระ: ครอบครัว การให้ความรู้เกี่ยวกับการรักษาสมดุลระหว่างครอบครัวและงาน
